Контейнерные перевозки: анатомия рыночной консолидации

Анализ Sea-Intelligence выявил неочевидный тренд: несмотря на сокращение числа операторов, рынок стал конкурентнее. Из 24 «выживших» только 8 сохранили оригинальные бренды — остальные вошли в альянсы (например, THE Alliance или 2M). Это создало систему «кооперативной конкуренции», где компании делят суда, но борются за клиентов.

Ключевые драйверы изменений:

• Кризисы как катализатор: крах Hanjin Shipping (2016) и пандемия 2020-го ускорили передел активов.
• Геополитика: санкционные ограничения переформатировали цепочки (российские TransContainer и FESCO резко нарастили обороты в Азии).
• Цифровизация: автоматизация портов (пример — Роттердам) повысила требования к IT-инфраструктуре перевозчиков.

Дисбалансы роста
Парадоксально, но рекордные 32 млн TEU к 2025 могут обернуться кризисом перепроизводства. Уже сейчас загруженность судов на маршруте Азия-Европа не превышает 85%, а введение «углеродного налога» ЕС с 2026 года заставит компании списывать старые суда раньше срока. Это создает «вихревую воронку» рынка, где выживут только те, кто совместит масштаб с гибкостью.