Казахстанские железные дороги (КТЖ) переходят к активной фазе модернизации пограничных переходов с Россией. Основные работы сконцентрированы на пяти пунктах, включая малоизвестный Куркамыс и стратегически важный Карталы. Здесь ведется укладка дополнительных путей, установка систем автоматизации и расширение станционных площадей.
Технические нюансы
Текущая мощность переходов (123 млн тонн) используется не полностью, но неравномерная загрузка по направлениям создает «часы пик». Например, в период уборочной кампании очереди из вагонов с зерном могут достигать нескольких суток. После модернизации пропускная способность распределится более гибко за счет двустороннего движения и цифрового управления составами.
Сравнение с узбекским направлением
Успешный опыт увеличения пропуска на Сарыагашском стыке (+12%) показывает: даже локальные улучшения дают кумулятивный эффект. Однако российское направление сложнее — здесь требуется согласование стандартов с РЖД и синхронизация графиков ремонта. По словам логистов, главный вызов — сохранить темп работ без остановки текущих грузоперевозок, что уже стало причиной переноса сроков на переходе Илецк.
