Морские порты России в начале 2025: Падение, переориентация и структурные изменения

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов России за период январь-май 2025 года составил 355.3 млн тонн, что на 4.9% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Эта цифра отражает общую динамику, но детальный разбор показателей по различным категориям грузов и бассейнам позволяет увидеть гораздо более сложную картину происходящих изменений и адаптации к текущей экономической и геополитической ситуации.

Разнонаправленные тенденции в грузовой структуре:
Общий спад обусловлен снижением как в сегменте сухогрузов (-6.0% до 170.6 млн тонн), так и в сегменте наливных грузов (-3.9% до 184.7 млн тонн). Однако, именно в категории сухогрузов наблюдаются самые резкие колебания, демонстрирующие контрастные тренды по отдельным товарам. Здесь бросается в глаза катастрофическое падение перевалки зерна — более чем в два раза (-54.2%). Это сигнализирует о серьезных проблемах или изменениях в логистике зернового экспорта в этот период, возможно, связанных с урожаем, экспортными барьерами или изменениями в структуре покупателей. В противовес этому, ряд других массовых грузов показал впечатляющий рост: руда (+41.3%), черные металлы (+24.5%) и минеральные удобрения (+12.1%). Такой подъем может объясняться как активным спросом на мировых рынках, так и успешной адаптацией экспортеров к новым условиям, включая поиск альтернативных маршрутов или партнеров. Перевалка угля осталась практически неизменной (+1.5%), а контейнеры, важный индикатор потребительского импорта, показали лишь минимальное снижение (-0.3%), что может говорить о некоторой устойчивости в этом сегменте.

Сдвиги в географии и направлениях:
Динамика по направлениям также дает пищу для размышлений. Экспортные потоки, составляющие львиную долю грузооборота, сократились на 5.3%. В то же время, импортные грузы выросли на 3.9%, а транзитные показали уверенный рост в 6.0%. Это может указывать на изменение баланса внешней торговли и усиление роли России как транзитной страны для определенных грузов. Особенно примечательно сильное падение каботажных перевозок (-15.4%), которое может указывать на структурные изменения во внутренней логистике, снижение активности в определенных секторах экономики, традиционно использующих морской каботаж, или переход на другие виды транспорта.

Региональная картина подчеркивает эффект перестройки логистических цепочек. Порты Каспийского (-33.9%) и Азово-Черноморского (-10.6%) бассейнов продемонстрировали наиболее резкое снижение, что выглядит закономерным на фоне известных вызовов в этих акваториях, связанных с геополитической обстановкой. Балтийский бассейн также показал спад (-3.0%), а Арктический — более существенный (-7.5%), возможно, из-за погодных условий или специфики проектов. Единственным оплотом роста стал Дальневосточный бассейн (+2.0%). Этот контраст между западными/южными и восточными портами является ярким свидетельством продолжающейся географической переориентации российских внешнеторговых потоков на Азиатско-Тихоокеанский регион.

В целом, цифры за первые пять месяцев 2025 года рисуют картину адаптации российских морских портов к изменившимся условиям. Общее снижение грузооборота является фактом, но оно сопровождается глубокими структурными изменениями в номенклатуре грузов, направлениях и региональной специализации, что требует дальнейшего внимательного анализа для понимания долгосрочных последствий.