Логистика в тупике: Почему грузопоток из КНР теряет динамику?

Снижение объемов китайского импорта через Владивосток (-34% за Q1 2024) — симптом системных дисбалансов. Детальный разбор причин:

Автомобильный коллапс
Будучи «локомотивом» поставок в 2022-2023 гг., сегмент новых авто из КНР потерял привлекательность. Помимо рыночного насыщения, критическую роль сыграли:

• Введение утильсбора для электрокаров (до 20% стоимости);
• Массовый переход компаний на лизинг подержанных иномарок;
• Банкротство 23% дилерских центров из-за валютных рисков.

Макроэкономический контекст
Высокая ключевая ставка (16%) парализовала инвестиции в импортозамещение. Пример: проекты по сборке спецтехники в Приморье заморожены из-за удорожания кредитов на 300%. Параллельно нарастает кризис неплатежей — по данным АСОП, 40% участников ВЭД имеют просроченную задолженность перед китайскими партнерами.

Сезонность vs стратегия
Традиционное летнее замедление (спрос на авто обычно падает на 25% в июне-августе) наложилось на изменения потребительского поведения. 57% россиян в исследовании «Ромира» признают: предпочитают ремонтировать старые машины, а не покупать китайские новинки с сомнительной репутацией.

Выводы
Сценарии восстановления грузопотока туманны: даже при смягчении монетарной политики, структурные проблемы (доверие к брендам, регуляторная нестабильность) сохранят давление на импорт. Альтернативой может стать переориентация на поставки промышленного оборудования, но для этого потребуется пересмотр договоренностей в рамках ЕАЭС-Китай.